FFU viftefilterenhet er et nødvendig utstyr for renromsprosjekter. Det er også en uunnværlig lufttilførselsfilterenhet for støvfritt rent rom. Det kreves også for ultrarene arbeidsbenker og ren messe.
Med utviklingen av økonomien og forbedringen av folks levestandard, har folk høyere og høyere krav til produktkvalitet. FFU bestemmer produktkvalitet basert på produksjonsteknologi og produksjonsmiljø, noe som tvinger produsenter til å forfølge bedre produksjonsteknologi.
Feltene som bruker FFU-viftefilterenheter, spesielt elektronikk, legemidler, mat, bioingeniør, medisinsk og laboratorier, har strenge krav til produksjonsmiljøet. Den integrerer teknologi, konstruksjon, dekorasjon, vannforsyning og drenering, luftrensing, HVAC og klimaanlegg, automatisk kontroll og andre forskjellige teknologier. De viktigste tekniske indikatorene for å måle kvaliteten på produksjonsmiljøet i disse næringene inkluderer temperatur, fuktighet, renslighet, luftvolum, innendørs positivt trykk, etc.
Derfor har rimelig kontroll av ulike tekniske indikatorer for produksjonsmiljøet for å møte kravene til spesielle produksjonsprosesser blitt en av de nåværende forskningshotspotene innen renromsteknikk. Allerede på 1960-tallet ble verdens første renrom med laminær strømning utviklet. Søknader av FFU har begynt å dukke opp siden etableringen.
1. Gjeldende status for FFU kontrollmetode
For tiden bruker FFU generelt enfase flerhastighets AC-motorer, enfase flerhastighets EC-motorer. Det er omtrent 2 strømforsyningsspenninger for FFU viftefilterenhetsmotor: 110V og 220V.
Dens kontrollmetoder er hovedsakelig delt inn i følgende kategorier:
(1). Multi-speed bryterkontroll
(2). Trinnløs hastighetsjusteringskontroll
(3). Datakontroll
(4). Fjernkontroll
Følgende er en enkel analyse og sammenligning av de fire kontrollmetodene ovenfor:
2. FFU flerhastighetsbryterkontroll
Flerhastighetsbryterkontrollsystemet inkluderer kun en hastighetskontrollbryter og en strømbryter som følger med FFU. Siden kontrollkomponentene leveres av FFU og er fordelt på ulike steder i taket av renrommet, må personalet justere FFU gjennom skiftebryteren på stedet, noe som er ekstremt upraktisk å kontrollere. Dessuten er det justerbare området for vindhastigheten til FFU begrenset til noen få nivåer. For å overvinne de ubeleilige faktorene ved FFU-kontrolldrift, gjennom utformingen av elektriske kretser, ble alle flerhastighetsbrytere til FFU sentralisert og plassert i et skap på bakken for å oppnå sentralisert drift. Men uansett utseende eller det er begrensninger i funksjonalitet. Fordelene ved å bruke multi-speed bryterkontrollmetoden er enkel kontroll og lave kostnader, men det er mange mangler: for eksempel høyt energiforbruk, manglende evne til å justere hastigheten jevnt, ingen tilbakemeldingssignal og manglende evne til å oppnå fleksibel gruppekontroll, etc.
3. Trinnløs hastighetsjusteringskontroll
Sammenlignet med multi-speed bryterkontrollmetoden, har den trinnløse hastighetsjusteringskontrollen en ekstra trinnløs hastighetsregulator, som gjør FFU viftehastigheten kontinuerlig justerbar, men den ofrer også motoreffektiviteten, noe som gjør energiforbruket høyere enn multi-speed bryterkontrollen metode.
- Datakontroll
Datakontrollmetoden bruker vanligvis en EC-motor. Sammenlignet med de to foregående metodene har datamaskinkontrollmetoden følgende avanserte funksjoner:
(1). Ved å bruke distribuert kontrollmodus kan sentralisert overvåking og kontroll av FFU enkelt realiseres.
(2). Enkel enhet, flere enheter og partisjonskontroll av FFU kan enkelt realiseres.
(3). Det intelligente kontrollsystemet har energisparende funksjoner.
(4). Valgfri fjernkontroll kan brukes til overvåking og kontroll.
(5). Kontrollsystemet har et reservert kommunikasjonsgrensesnitt som kan kommunisere med vertsdatamaskinen eller nettverket for å oppnå fjernkommunikasjon og administrasjonsfunksjoner. De enestående fordelene med å kontrollere EC-motorer er: enkel kontroll og bredt hastighetsområde. Men denne kontrollmetoden har også noen fatale mangler:
(6). Siden FFU-motorer ikke har lov til å ha børster i renrom, bruker alle FFU-motorer børsteløse EC-motorer, og kommuteringsproblemet løses av elektroniske kommutatorer. Den korte levetiden til elektroniske kommutatorer gjør at hele kontrollsystemets levetid reduseres kraftig.
(7). Hele systemet er dyrt.
(8). Den senere vedlikeholdskostnaden er høy.
5. Fjernkontrollmetode
Som et supplement til datakontrollmetoden kan fjernkontrollmetoden brukes til å kontrollere hver FFU, som utfyller datakontrollmetoden.
For å oppsummere: de to første kontrollmetodene har høyt energiforbruk og er upraktiske å kontrollere; de to sistnevnte kontrollmetodene har kort levetid og høye kostnader. Finnes det en kontrollmetode som kan oppnå lavt energiforbruk, praktisk kontroll, garantert levetid og lave kostnader? Ja, det er datamaskinkontrollmetoden som bruker AC-motor.
Sammenlignet med EC-motorer har AC-motorer en rekke fordeler som enkel struktur, liten størrelse, praktisk produksjon, pålitelig drift og lav pris. Siden de ikke har kommuteringsproblemer, er levetiden langt lengre enn for EC-motorer. I lang tid, på grunn av den dårlige hastighetsreguleringsytelsen, har hastighetsreguleringsmetoden vært opptatt av EC-hastighetsreguleringsmetoden. Men med fremveksten og utviklingen av nye kraftelektroniske enheter og storskala integrerte kretser, samt den kontinuerlige fremveksten og anvendelsen av nye kontrollteorier, har AC-kontrollmetoder gradvis utviklet seg og vil til slutt erstatte EC-hastighetskontrollsystemer.
I FFU AC-kontrollmetoden er den hovedsakelig delt inn i to kontrollmetoder: spenningsreguleringskontrollmetode og frekvenskonverteringskontrollmetode. Den såkalte spenningsreguleringskontrollmetoden er å justere hastigheten på motoren ved direkte å endre spenningen til motorstatoren. Ulempene med spenningsreguleringsmetoden er: lav effektivitet under hastighetsregulering, kraftig motoroppvarming ved lave hastigheter og smalt hastighetsreguleringsområde. Ulempene med spenningsreguleringsmetoden er imidlertid ikke veldig åpenbare for FFU-viftebelastning, og det er noen fordeler under dagens situasjon:
(1). Hastighetsreguleringsordningen er moden og hastighetsreguleringssystemet er stabilt, noe som kan sikre problemfri kontinuerlig drift i lang tid.
(2). Enkel å betjene og lave kostnader for kontrollsystemet.
(3). Siden belastningen på FFU-viften er veldig lett, er ikke motorvarmen veldig alvorlig ved lav hastighet.
(4). Spenningsreguleringsmetoden er spesielt egnet for viftebelastningen. Siden FFU viftedriftskurve er en unik dempingskurve, kan hastighetsreguleringsområdet være svært bredt. Derfor vil også spenningsreguleringsmetoden i fremtiden være en stor hastighetsreguleringsmetode.
Innleggstid: 18. desember 2023